当前我们可以看到，在市面上仍然能够买到的全新燃油小型车，基本上就仅仅只剩下飞度这一款了，像POLO这一车型，早就停止生产不再去售卖了，致炫这类车型也是如此，飞度在2026年1月要推出新款，每个月仅放出3000台来用于销售，这可不是由于缺货的缘故，而是厂家特意做出这样的安排的，有人觉得这是在进行饥饿营销，也有人认为这是给老车主留下一份纪念。

新飞度没做大幅度改动，只是增添了些实用配置，中控屏换成10.1英寸大小，能连接苹果、华为以及百度的手机系统，且无需插线便可使用，车身颜色仅留存白色、黄色与蓝色这三种选择，整体看上去更显简洁，车身长度略微有所加长，后排乘客腿部空间不再那般拥挤，发动机仍是原先的1.5升地球梦型号，既节省燃油又耐用，维修成本还低廉。

几年前，飞度售卖情况颇为火爆，一个月能够卖出一万五千多台，那时，网约车司机喜爱购买它，缘由是其价格低廉且耐用，然而，这两年，米乐app注册电动车开始盛行起来，像海鸥以及缤果这类车型，价格近乎相同，充电相比加油更节省费用，并且还赠送牌照，如此一来，飞度的销量便一路下滑至仅有两位数，许多地方的4S店都不再摆放展车了。

购买飞度这辆车的人群之中大多是确实真正能够用得上它的人，像是那些其老家所在之处并没有充电桩得以使用的人，或者从事开网约车工作的资深驾驶员，他们对于智能功能并不在意，仅仅只是贪图一个能够省心并且省钱的效果，此外还有一些原来是骑乘摩托车后来换掉换成汽车的人，他们对于电车的续航能力心里没有确切的底数，与之相反的是，身处一线城市的年轻人群体认为，花费六万块钱就能够买到带有大屏装置、并且还能够进行OTA升级的电车，所以是没有必要去购买一辆老旧过时的车辆的。

本田留存飞度这款车是做对了的，从全球市场角度而言，该车在东南亚以及拉美地区一直销售情况良好，中国版的飞度或许就是一次试验，旨在探究往后能不能为混动车型或者氢能源车开拓道路，它不与比亚迪、五菱形成正面竞争态势，专门去吸引那些当下还不想购置电动车的人群。

有一种K-Car在日本那边，这种小车占新车销量三成左右，这主要源于政策支持以及城市环境适合，中国要是哪天能稍微放宽些限制，像飞度这类车型说不定还能多卖几年但是现下完全看不到这种趋势，它只能靠大家对它的感情以及一部分人的实际需求来维持销量，说到底并非飞度这款车本身不好，而是如今的市场环境和以前不同了。