本报通信员 于海 赵春梅 本报记者 毛浓曦 祝盼

寒冬，西延高铁通畅在即。西安高铁基础要道段铜川路桥工区的桥隧工们，要对西延高铁王家河特大桥上的螺栓、拱肋进行紧锣密饱读地考查。

2025年12月15日，凌晨0点10分，这座蓝色的大桥连同黄土高原的沟壑一皆没入夜色。该大桥是当今国内高速铁路无砟轨说念桥梁同类结构跨度最大、高度最高的桥梁，桥的拱顶距离沟底150米，足有50层楼那么高。

“检讨头灯，扣紧安全绳！”33岁的工长徐俊涛在呼啸的风中高声教唆着工友们。此刻，他们要攀爬的并非芜俚楼梯，而是一个渊博的拱形钢结构步梯，每走一步，脚踏的是三根细细的钢柱，鞋底都发出与金属碰撞的回响。

“手收拢把握的雕栏”“慎重眼下，不要打滑”……徐俊涛不厌其烦地一遍遍吩咐。

“你看，这个漆面需要再行涂一下。这个螺栓松了点，还得再紧一下。”徐俊涛一边对门徒张明好说，一边掏起头机拍照纪录。工友们头灯的光柱在黑黢黑不休交错，他们时常停驻，用检讨锤敲击螺栓，仔细凝听回声判断是否松动。“西延高铁参加了试开动阶段，白昼车流太密，只须半夜这个‘天窗期’身手功课。”徐俊涛诠释。他们必须在3小时内完周密长1066.7米大桥的全面检讨，包括桥梁主跨傍边两侧长248米的拱肋、88个吊杆和上万颗螺栓。

钢铁在眼下“吱嘎”作响，每登高10米，风力就增强一级，梯子也越发笔陡。每隔一段就会出现一个圆柱形的玄色锚头，各人称它“蘑菇头”。锚头可将系杆与拱肋、桥面系连成一体，酿成里面自均衡的阻滞受力体系，考虑着所有这个词桥梁的安全性和永久性。

刚上桥的技能，“蘑菇头”的高度比拟低，不错平直跨畴昔，可越到桥顶，它的高度就越高。攀爬到大桥的3/4时，“蘑菇头”的高度一经达到了78厘米。

“一般这个技能一经跨不外去了，只可侧着身子挤畴昔。”27岁的张明好是徐俊涛的门徒，天然刚来工区才8个月，可是一经极端老练登桥的考查功课了。他深吸不绝，米乐app官网版踮起脚尖，一步一步横着从雕栏与“蘑菇头”之间的赋闲蹭着过。身旁的铁雕栏只须不到1米的高度，上半身险些都悬空在雕栏除外，而身下即是不见五指的晦暗“幽谷”。

风连续撞击着躯壳，安全绳成为与人命联贯的独一纽带。每通过一个“蘑菇头”，他们都要破耗五六分钟。晦暗之中，高空之上，躯壳感知的只须苍劲的风力、酸痛的肩膀和眼下的虚空。

“夜间检讨其实精神更为聚拢，也愈加专注，咱们头灯的光柱，即是这150米高空的独一光源，色泽只可聚焦在目下的那少许，这样反而能发现白昼容易被忽略的细节。”副工长姚致远说。

漆面是否有裂纹？螺栓是否松动？结构有无变形？这些检讨的形貌看似肤浅，但在百米高空，在躯壳需要连续保捏均衡的情况下，完成一次精确的敲击、一次细腻的不雅测，都格外艰巨。他们时常需要以一个极其别扭的姿势悬停许久，只为证据一个在旁东说念主看来微不及说念的疑窦。

本年刚满28岁的姚致远说，天然每次上桥前都很害怕，但思到高铁通畅明每天都会有大都趟列车从眼下通过，车上可能有回家省亲的孩子、出门打拼的佳耦，今晚摸过的每一颗螺栓、检讨的每一条接缝，都考虑着他们的安全。这样一思，这风也没那么冷了，心里头是褂讪的。

凌晨3时许米乐app注册，当双脚再行踏上坚实的大地，他们周身已湿透。回头望去，大桥依然威严地横亘于深谷之上，仿佛什么都莫得发生过。几个小时后，第一班试开动高铁将准时驶过他们用人命防守的大桥，莫得东说念主会知说念前一晚发生的故事，但以后的每一天，都会有大都这样的防守者，在“天梯”之顶，在“云表”之上，防守着游客奔赴的每一个远处……